10月12日，财政部部长蓝佛何在国务院新闻办公室举办的发布会上示意，将在近期无间推出一揽子有针对性增量计谋举措，其中之一是加力撑抓方位化解政府债务风险，较大畛域加多债务额度，撑抓方位化解隐性债务。
对于一些盈利模式依靠补贴的航空公司来说，这一计谋大要不错缓解他们靠近的一大隐忧。
疫情以来，国内一些航司甚而将方位政府部门或方位国资企业告上了法庭，原因都与方位答允的航路补贴没能实时到付策划，这在一些上市航司的应收账款抑遏加多也可见一斑。
应收账款攀升背后
中原航空（002928.SZ）便是上述上市航司的典型。
本年上半年，中原航空扭亏为盈，净利润只消2615万元，但拆伙本年6月30日，公司的应收账款达到10.39亿，比2023年末的8.95亿进一步加多。
与此同期，公司的其他应收款亦然一直攀升的趋势，2023年末为6.98亿，2024年一季度为7.55亿，到上半年末达到9.32亿。
公司在半年报中示意，其他应收款的加多，主要系“本期应收的支线补贴款和供应商信用扣头款加多”所致。
一直以来，政府补贴欠款都是中原航空应收账款的紧要起头。公司在2023年年报中就提到，按欠款方归集的期末余额前五名的其他应收款情况中，位列第一的便是“政府援救款”，期末余额1.46亿，占其他应收款期末余额共计数的11.69%。
这里所说的“政府援救款”，主如果指航路补贴。在疫情之前，航路补贴便是中原航空的紧要收入起头，占比比其他航司都要大，这与公司的运营模式策划。
手脚国内首家专注于支线航空的航空公司，中原航空有三分之一的收入来自运力购买合同。公司的公告曾走漏，2013年到2016年，中原航空与约40家方位政府、机场等设立配合关系，将强运力购买合同。机构客户与公司将强策划合同，明确购买相应每个航班的运力总价，在结算期取舍“多退少补”的模式进行结算。
也便是说，中原航空只消飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入若干，都由方位政府/机场自夸盈亏，访佛于业内的以保底状貌的“政府包机”。
2019年，中原航空包摄于上市公司鼓动的净利润同比大涨102.96%，就与上述“保底补贴”大增有较大关系。把柄其时的年报，2019年中原航空的其他收益5.52亿元，同比增长94.57%，主要为航路补贴。而在中原航空2020年的半年报中，主要为航路补贴的“其他收益”为1.82亿元，占利润总数的1521.75%。
收获于上述模式，即使是疫情开动的2020年，中原航空也莫得亏本，成为往日独一盈利的上市航司。
不外，在2020年那年，中原航空6.13亿元的净利润还不足公司计入损益的政府援救总数（6.38亿元），这意味着，如果失去政府援救，中原航空也将亏本。
本年上半年，中原航空来自“政府援救”的收益也达到5.06亿元，比公司2615万元的净利润也向上不少。
“疫情之后方位财政吃紧，相等是三四线城市，包括中原航空、幸福航空等主营支线业务的航空公司的航路补贴账期昭彰拉长，”民航业内东说念主士林智杰对记者指出，应收账款的加多让复原中的支线航空靠近更大的标的压力，这次财政撑抓方位化债，将减弱财政压力，对支线业务航司是利好。
10月15日，遣舒适稿时，中原航空微涨0.14%，链接两天在航空股的集体下降中独自飘红。
航路补贴的隐忧
天然支线航空是航路补贴的紧要链接方，但运营主线和海外航路的航司，也有相应的补贴。
多位航司东说念主士告诉记者，在不少方位，尤其是二三四线城市，方位财政都会对新开航路安排一些补贴，毕竟新开航路需要一定的商场耕作期，一定的航路补贴不错弥补新开航路的亏本，加多航司的开航积极性，而航路的邃晓性则有助于方位经济的发展。
比如浙江省政府办公厅2022年印发的《对于撑抓民航输送企业纾困解难若干法子》就提到，加大海外航路补贴力度，海外航路奖补计谋由杭州单一航空港口拓展至宁波、温州、义乌等一王人航空港口；同期，机场面在地设区市政府加大对新绽开国内航路撑抓力度。
以国内最大的航司南边航空（600029.SH）为例，公司2023年与收益策划的政府援救出奇37亿元，其中航路补贴26.77亿元。
南航2023年末的应收账款组成中，最大头亦然应收政府援救款（8.26亿），按欠款方归集的其他应收款余额前五名中，名次第一的亦然政府援救，占其他应收款余额总数的7.6%。
当今国内最赢利的航司春秋航空（601021.SH），上半年的航路补贴为3.56亿元，财政补贴1.15亿元。公司拆伙6月30日的应收账款中，应收补贴款也占最大头，达到2.4亿，而触及政府援救的应收款项均为航路补贴。
疫情以来，越来越多的非上市航司也发现，他们与当地机场或政府将强的配合合同无法如期扩充，不少方位出现补贴宽限支付，有的方位拖欠补贴达一两年。
遭受补贴过时一些航司，甚而将对方告上法庭。本年4月，幸福航空就告状了内蒙古自治区阿拉善盟发改委，更早时分，长龙航空一度告状了三个方位的政府部门和国资企业，包括河北省秦皇岛市交通输送局、云南文山建投航空办事有限公司和广西玉林交通旅游投资集团有限公司。
“补贴过时是国内航司无数靠近的问题，一般都是靠协商迟缓搞定，走法律步地亦然不得一霎为之，终末有的也撤诉了，”一位航司东说念主士告诉记者，但能拿回若干，以及后续还有莫得补贴，都存在省略情味，也得看航司的接头水平。
在本年的半年报中，春秋航空就将补贴收入风险列入了主要风险之中，称公司的补贴收入主要包括航路补贴、财政补贴和其他补贴等，在与当地机场或政府的配合共赢中产生航路补贴收入。公司航路补贴收入所依据的配合合同均有期限商定，在该等配合合同到期后存在无法与配合方续签配合合同及续约补贴标准大幅下降的风险，亦存在拓展新增补贴航路的省略情味。